Cartridge RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L
βίντεο
Cartridge RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L
Υλικό
ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΡΟΒΙΛΙΟΥ: Κ418
ΤΡΟΧΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ: C355
ΚΑΛΥΜΜΑ ρουλεμάν: HT250 GARY IRON
| Αριθμός ανταλλακτικού | VAX40019 |
| V-SPEC | VIDA, VICL |
| Μοντέλο Turbo | RHF4H, RHF4H-64006P12NHBRL362CCZ |
| Τροχός στροβίλου | (Ενδ. 44.3mm, Έκδ.37,7 mm, 8 λεπίδες) |
| Τροχός συμπιεστή | (Ενδ. 35.3mm, Έκδ.47. mm, 6+6 Blades, Superback) |
Εφαρμογές
Isuzu D-MAX
IHI RHF4H Turbo:
VA420037, VB420037, VC420037, VE420018, VA420018, VB420018, VC420018, VD420018
Αριθμός ΟΕ:
8972402101, 8-97240210-1, 89724-02101, 4T508
Σχετικές Πληροφορίες
Συχνά θα συναντήσετε τον όρο «υστερία turbo» που αναφέρεται στη χρονική καθυστέρηση μεταξύ του πατήματος του γκαζιού και του τούρμπο που παρέχει την επιπλέον ισχύ του.Αυτό είναι απλώς μια συνάρτηση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσουν τα καυσαέρια στο στρόβιλο και να περιστρέψουν τον στρόβιλο μέχρι την ταχύτητα.Ένας μεγάλος στρόβιλος συχνά υπερβάλλει το αποτέλεσμα.
Τα σύγχρονα turbo έχουν πολλούς τρόπους μείωσης της καθυστέρησης.Μερικοί κινητήρες έχουν ακόμη και πολλούς turbo αυξανόμενου μεγέθους που λειτουργούν σε διαφορετικές στροφές και οι ηλεκτροκινητήρες που περιστρέφουν τον στρόβιλο πριν καν φτάσουν τα αέρια είναι όλο και πιο συνηθισμένοι.Μια ορισμένη υστέρηση turbo είναι αναπόφευκτη, αλλά πολλοί κινητήρες έχουν τώρα τόσο λίγο που είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί.
Τα turbo είναι ένα άλλο πράγμα που πρέπει να πάει στραβά, επίσης.Μπορούν και το κάνουν – ορισμένοι κινητήρες είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε προβλήματα turbo.Ο παχύς, λευκός καπνός της εξάτμισης και η απώλεια ισχύος είναι οι ενδείξεις.Η παραμέληση, η κατάχρηση και τα υψηλά χιλιόμετρα είναι οι συνήθεις αιτίες, αλλά εάν το αυτοκίνητο συντηρείται σωστά, δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα.
Πώς λειτουργεί ο υπερσυμπιεστής;
Ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί ένας υπερσυμπιεστής βασίζεται στην απλή αρχή ότι η απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται όταν διατίθεται μεγαλύτερη ποσότητα αέρα (οξυγόνο) για καύση.Το τούρμπο δεν κάνει τίποτα άλλο από το να παρέχει στον κινητήρα μεγαλύτερη μάζα αέρα από αυτή που μπορεί να ρουφήξει μόνος του.Για να γίνει αυτό, ο αέρας συμπιέζεται σε έναν συμπιεστή και τροφοδοτείται απευθείας στην οδό εισαγωγής του κυλίνδρου.Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων χρησιμοποιεί τα καυτά καυσαέρια από τον κινητήρα για να κινήσει τον συμπιεστή: ένας τροχός στροβίλου λειτουργεί μετατρέποντας τη θερμική σε κινητική ενέργεια.Αυτό βρίσκεται σε έναν άξονα με τροχό συμπιεστή και τον θέτει σε κίνηση.Η περιστροφή προκαλεί την είσοδο φρέσκου αέρα στον συμπιεστή, ο οποίος στη συνέχεια συμπιέζεται και τροφοδοτείται στον κινητήρα.
