Cartridge GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Cartridge GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Υλικό
ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΡΟΒΙΛΙΟΥ: Κ418
ΤΡΟΧΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ: C355
ΚΑΛΥΜΜΑ ρουλεμάν: HT250 GARY IRON
Αριθμός ανταλλακτικού | 454061-5010S |
Προηγούμενος αριθμός ανταλλακτικού | 454061-0010, 454061-0001, 454061-10 |
Αριθμός ΟΕ | 7701044612, 99460981, 99466793 |
Ετος | 1996- |
Περιγραφή | Iveco Daily, Fiat Ducato, Renault Master |
CHRA | 433289-0010 |
Μοντέλο Turbo | GT1752H, GT1752S |
Κινητήρας | 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM, 8140.43, S9W700/702 |
Κατασκευαστής Κινητήρα | Naveco |
Μετατόπιση | 2,8L, 2800 ccm, 4 κύλινδροι |
KW | 84/90/122 HP |
RPM Μέγ | 3700 |
Καύσιμα | Ντίζελ |
Γωνία α (περίβλημα συμπιεστή) | 228/238º |
Γωνία β (περίβλημα στροβίλου) | 130/115º |
Περίβλημα ρουλεμάν | 435793-0005/433275-0005 |
Τροχός στροβίλου | (Ενδ. 37,5 χλστ., Εξ. 44,4 χλστ., 9 λεπίδες) |
Comp.Ρόδα | (Ενδ. 38,6 χλστ., εξ. 52 χλστ., 6+6 λεπίδες, σούπερ μπακ) |
Πίσω πιάτο | 34689-0004 |
Θερμική ασπίδα | 434302-0001 |
Εφαρμογές
1996- Opel Movano με κινητήρα 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1996- Renault Master X/70 with 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM Engine
1998- Fiat Ducato MAXI με κινητήρα 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1998-06 Iveco Daily με κινητήρα 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
2001-06 Fiat Ducato II 2.8L id TD με κινητήρα 8140.43
1997- Renault Master II 2.8L TD με κινητήρα S9W700/702
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός μικρού κιτ επισκευής από ένα μεγάλο;
Μικρά κιτ επισκευής – Όλα τα εξαρτήματα του κιτ επισκευής, εκτός από το ωστικό πτερύγιο/κολάρο/πλυντήριο/αποστάτη.
Κιτ κύριας επισκευής – Όλα τα εξαρτήματα του κιτ επισκευής, συμπεριλαμβανομένου του ωστικού πτερυγίου/κολάρου/πλυστήρα/αποστάτη.
Κιτ επισκευής γενικής χρήσης – Παρόμοιο με το κιτ μεγάλης επισκευής, ωστόσο το κιτ γενικής χρήσης περιλαμβάνει κάθε παραλλαγή για να καλύψει τις περιπτώσεις όπου υπάρχουν πολλές παραλλαγές ενός μοντέλου, π.χ. επίπεδοι ή υπερπίσω τροχοί συμπιεστών, ίσιοι ή λεπτοί άξονες κ.λπ.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του στροβιλοσυμπιεστή;
Για τη βελτίωση της ισχύος του κινητήρα.Στην περίπτωση σταθερού κυβισμού κινητήρα, η πυκνότητα φόρτισης μπορεί να αυξηθεί, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να έχει περισσότερη έγχυση καυσίμου, αυξάνοντας έτσι την ισχύ του κινητήρα, μετά την εγκατάσταση του ενισχυτή, η ισχύς και η ροπή του κινητήρα αυξάνονται κατά 20% έως 30%.Αντίθετα, κατόπιν αιτήματος της ίδιας ισχύος εξόδου μπορεί να μειωθεί η διάμετρος του κινητήρα και να περιοριστεί το μέγεθος και το βάρος του κινητήρα.