Κάποιοι λένε ότι η διάρκεια ζωής του στροβιλοσυμπιεστή είναι μόνο 100.000 χιλιόμετρα, είναι αλήθεια έτσι;Στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι πολύ περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα.
Ο σημερινός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας έχει γίνει το κύριο ρεύμα στην αγορά, αλλά υπάρχουν ακόμα παλιοί οδηγοί που έχουν την ιδέα ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δεν μπορούν να αγοραστούν και είναι εύκολο να σπάσουν και πιστεύουν ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν διάρκεια ζωής μόνο 100.000 χιλιομέτρων.Σκεφτείτε το, αν η πραγματική διάρκεια ζωής είναι μόνο 100.000 χιλιόμετρα, για εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Volkswagen, οι πωλήσεις μοντέλων με τούρμπο είναι αρκετά εκατομμύρια το χρόνο.Εάν η διάρκεια ζωής είναι πραγματικά τόσο μικρή, θα είχαν πνιγεί από το σάλιο.Η διάρκεια ζωής ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα δεν είναι όντως τόσο καλή όσο αυτή ενός κινητήρα αυτόματης αναρρόφησης, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι μόνο 100.000 χιλιόμετρα.Ο τρέχων υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί βασικά να επιτύχει την ίδια διάρκεια ζωής με το όχημα.Εάν το αυτοκίνητό σας έχει απορριφθεί, ο κινητήρας ενδέχεται να μην έχει υποστεί ζημιά.
Υπάρχει ένα ρητό στο Διαδίκτυο ότι η τρέχουσα διάρκεια ζωής του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι περίπου 250.000 χιλιόμετρα, επειδή ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Citroen κάποτε δήλωνε ξεκάθαρα ότι η διάρκεια ζωής είναι 240.000 χιλιόμετρα, αλλά η λεγόμενη «ζωή σχεδίασης» της Citroen αναφέρεται στον κινητήρα Ο χρόνος για απόδοση και εξαρτήματα για την επιτάχυνση της γήρανσης, δηλαδή μετά από 240.000 χιλιόμετρα, τα σχετικά εξαρτήματα του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα θα υποστούν σημαντική υποβάθμιση της απόδοσης, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα μειωθεί σίγουρα αμέσως αφού φτάσει τα 240.000 χιλιόμετρα.Απλώς αυτός ο κινητήρας μπορεί να παρουσιάσει έναν ορισμένο βαθμό υποβάθμισης της απόδοσης, όπως αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη ισχύς, αυξημένος θόρυβος κ.λπ.
Ο λόγος για τον οποίο η διάρκεια ζωής του προηγούμενου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι μικρή είναι επειδή η τεχνολογία είναι ανώριμη και η θερμοκρασία λειτουργίας του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι υψηλή και η διαδικασία υλικού του κινητήρα δεν είναι στα πρότυπα, με αποτέλεσμα συχνή ζημιά στον κινητήρα μετά από αυτό είναι εκτός εγγύησης.Αλλά ο σημερινός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δεν είναι πια ο ίδιος όπως παλιά.
1. Παλαιότερα, οι στροβιλοσυμπιεστές ήταν όλοι μεγάλοι στροβιλοσυμπιεστές, που συνήθως έπαιρναν πάνω από 1800 rpm για να ξεκινήσουν την πίεση, αλλά τώρα είναι όλοι τουρμπίνες μικρής αδράνειας, που μπορούν να ξεκινήσουν την πίεση τουλάχιστον στις 1200 rpm.Η διάρκεια ζωής αυτού του μικρού υπερσυμπιεστή αδρανείας είναι επίσης μεγαλύτερη.
2. Παλαιότερα ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ψύχθηκε με μηχανική αντλία νερού, τώρα όμως ψύχεται από ηλεκτρονική αντλία νερού.Μετά τη διακοπή, θα συνεχίσει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα για να κρυώσει ο στροβιλοσυμπιεστής, κάτι που μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.
3. Οι σημερινοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικές βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης, οι οποίες μπορούν να μειώσουν την επίδραση της ροής αέρα στον υπερσυμπιεστή, να βελτιώσουν το περιβάλλον εργασίας του υπερσυμπιεστή και να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή.
Ακριβώς για τους παραπάνω λόγους η διάρκεια ζωής των στροβιλοσυμπιεστών έχει αυξηθεί σημαντικά και πρέπει να γνωρίζουμε ότι είναι γενικά δύσκολο για τα εγχώρια οικογενειακά αυτοκίνητα να φτάσουν τη σχεδιαστική διάρκεια ενός αυτοκινήτου.Τα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι άθλια, επομένως, ακόμα κι αν το όχημα διαλυθεί, ο στροβιλοσυμπιεστής σας μπορεί να μην έχει φτάσει στη σχεδιαστική διάρκεια ζωής, επομένως μην ανησυχείτε πολύ για τη διάρκεια ζωής του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.
Ώρα ανάρτησης: 21-03-23