Cartridge TD025M 49173-02412 28231-27000 Hyundai Elantra D4EA
βίντεο
Cartridge TD025M 49173-02412 28231-27000 Hyundai Elantra D4EA
Υλικό
ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΡΟΒΙΛΙΟΥ: Κ418
ΤΡΟΧΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ: C355
ΚΑΛΥΜΜΑ ρουλεμάν: HT250 GARY IRON
Αριθμός ανταλλακτικού | 49173-02412 |
Προηγούμενη έκδοση | 49173-02410, 49173-02401 |
Αριθμός ΟΕ | 2823127000, 28231-27000 |
Ετος | 2000-08 |
Περιγραφή | Kia Hyundai |
CHRA | 49173-08401 (49173-08405)(1401402906, 1000050103) |
Μοντέλο Turbo | TD025M-09T-3.3 |
Περίβλημα ρουλεμάν | (1401402453, 1900011158) (Λαδόψυκτο) |
Τροχός στροβίλου | 49173-00011 (Ind. 37. mm, Exd. 31.47 mm, 12 Blades)(1401402436, 1100016132) |
Συναρμολόγηση ρότορα | (2300050031) |
Comp.Ρόδα | (Ενδ. 34,08 χλστ., Εξ. 44,04 χλστ., 6+6 λεπίδες, SuperBack)(1401402405, 1200016205) |
Πίσω πιάτο | (Superback)(1401402300, 1800016052/046) |
Αριθμός θερμικής ασπίδας | (1401402341, 2030016065) |
Εφαρμογές
2000- Hyundai Elantra 2.0 CRDi Engine D4EA
2000- Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Engine D4EA
2000-08 Hyundai Trajet 2.0 CRDi Κινητήρας D4EA
2000-04 Hyundai Tucson 2.0 CRDi Κινητήρας D4EA
2002-06 Κινητήρας KIA Carens II 2.0 CRDi D4EA
Σχετικές Πληροφορίες
Τι προκαλεί ζημιά τούρμπο
Υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να προκαλέσουν ένα φουσκωμένο τούρμπο:
Λάδι κινητήρα - το τούρμπο σας χρειάζεται λάδι για να λειτουργήσει σωστά.Η έλλειψη λαδιού, η λανθασμένη ποιότητα λαδιού ή το λάδι κακής ποιότητας θα οδηγήσει σε συσσώρευση εναποθέσεων άνθρακα και ρύπων στον κινητήρα, που μπορεί να προκαλέσουν λειαντική ζημιά στον τούρμπο.Συνιστούμε να χρησιμοποιείτε ποιοτικό, πλήρως συνθετικό λάδι για να σταματήσετε τη συσσώρευση.
Η ηλικία και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.Αν και τα turbo έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, είναι πιθανό να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου.Αυτό μπορεί να οφείλεται στην ποιότητα του τούρμπο που τοποθετήθηκε αρχικά ή στο πόσο σκληρά οδηγείτε το αυτοκίνητο.
Ραγισμένες ή φθαρμένες σφραγίδες.Οι κατεστραμμένες τσιμούχες μεταξύ του συμπιεστή και του κινητήρα θα επιτρέψουν τη διαρροή λαδιού στο σύστημα εξάτμισης, επομένως το turbo πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να αυξήσει την πίεση του αέρα.