Κασέτα GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Κασέτα GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Υλικό
ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΡΟΒΙΛΙΟΥ: Κ418
ΤΡΟΧΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ: C355
ΚΑΛΥΜΜΑ ρουλεμάν: HT250 GARY IRON
| Αριθμός ανταλλακτικού | 434251-0014 |
| Ανταλλαγή αριθμού ανταλλακτικού | 434251-5014S |
| Αριθμός ΟΕ | 100420001 |
| Μοντέλο Turbo | GT4288N |
| Τροχός στροβίλου | 436259-0001 (Ind. 82. mm, Exd. 68.1 mm, Trm 69, 11 Blades) (101100001) |
| Comp.Ρόδα | 434354-0006 (434354-0008)(Ενδ. 63,45 χλστ., Εξ. 87,00 χλστ., Trm 9,8, 6+6 λεπίδες, Superback)(102400003) |
Εφαρμογές
VOLVO FL10, λεωφορείο D10A320, τροχοφόρος φορτωτής L150C, φορτηγό D10A, FM10, TD102 Διάφορα
Garrett GT4288 Turbo:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Σχετικές Πληροφορίες
Πρέπει η πολλαπλή turbo/εξαγωγής μου να ανάβει κόκκινο μετά την οδήγηση;
Ναι, η πολλαπλή turbo/εξαγωγής μπορεί να ανάψει κόκκινο υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης.Η θερμοκρασία των καυσαερίων μπορεί να φτάσει πάνω από 1600F υπό συνθήκες λειτουργίας υψηλού φορτίου.π.χ. ρυμούλκηση, παρατεταμένη οδήγηση σε ανηφόρα ή παρατεταμένες συνθήκες υψηλών στροφών/ενίσχυσης.
Πώς μπορώ να προσαρμόσω την αναλογία συμπίεσης;
Ο ευκολότερος και πιο αποτελεσματικός τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι μέσω της χρήσης εμβόλων είτε υψηλότερης/χαμηλότερης συμπίεσης ή/και χρησιμοποιώντας φλάντζα κεφαλής διαφορετικού πάχους.
Θέλω να φτιάξω x ίππους, ποιο κιτ turbo να πάρω;Ή ποιο turbo είναι καλύτερο;
Επιλέξτε έναν υπερσυμπιεστή για να επιτύχετε την επιθυμητή απόδοση.Η απόδοση περιλαμβάνει απόκριση ενίσχυσης, μέγιστη ισχύ και συνολική επιφάνεια κάτω από την καμπύλη ισχύος.Περαιτέρω παράγοντες απόφασης θα περιλαμβάνουν την προβλεπόμενη εφαρμογή.Το καλύτερο κιτ turbo υπαγορεύεται από το πόσο καλά καλύπτει τις ανάγκες σας.Τα κιτ που βιδώνουν χωρίς καμία τροποποίηση είναι καλύτερα αν δεν έχετε δυνατότητες κατασκευής.
Ποια είναι η διαφορά και ο λόγος πίσω από το ρουλεμάν ώθησης 360 και 180 μοιρών;
Το αρχικό ρουλεμάν ώσης BV35, BV39, KP35 & KP39 ήταν το σχέδιο 3 μαξιλαριών, 180 μοιρών, λόγω του ότι η διατήρηση λαδιού στην περιοχή του ανοιχτού μαξιλαριού ώσης ήταν ένα πρόβλημα.
Σε νεότερες εφαρμογές turbo OE, η σχεδίαση 180 μοιρών έχει πλέον καταργηθεί σταδιακά και έχει αντικατασταθεί με τη σχεδίαση 360 μοιρών, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα καλύτερη πίεση λαδιού και λίπανση.
