Cartridge GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Cartridge GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover
Υλικό
ΤΡΟΧΟΣ ΣΤΡΟΒΙΛΙΟΥ: Κ418
ΤΡΟΧΟΣ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ: C355
ΚΑΛΥΜΜΑ ρουλεμάν: HT250 GARY IRON
| Αριθμός ανταλλακτικού | 793829-5003S |
| Προηγούμενη έκδοση | 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S，793829-0001, 793829-1, 793829-5001S |
| Αριθμός ΟΕ | AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD |
| Ετος | 2007-2017 |
| OEM | LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791 |
| Μοντέλο Turbo | GT1549 GT1549VTC |
| Κινητήρας | 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5) |
| Μετατόπιση | 4,4L 4367 cm |
| KW | 250 |
| Τροχός στροβίλου | (Ενδ. 41,94 χλστ., Εξ. 35,6 χλστ., 12 λεπίδες) |
| Comp.Ρόδα | (Ενδ. 33. χλστ., εξ. 49. χλστ., 6+6 λεπίδες, σούπερ μπακ) |
Εφαρμογή
2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4
2008-Land Rover Range Rover IV (LG_) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm
2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367cccm
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των περιβλημάτων ρουλεμάν διπλής τροφοδοσίας και μονής τροφοδοσίας;
Το περίβλημα ρουλεμάν διπλής τροφοδοσίας ενσωματώνει δύο τροφοδοσίες λαδιού στο ρουλεμάν περιοδικού και χρησιμοποιήστε ένα ρουλεμάν με δύο αυλακώσεις/ Τα περιβλήματα ρουλεμάν μονής τροφοδοσίας έχουν μόνο μία τροφοδοσία λαδιού και χρησιμοποιούν ένα ρουλεμάν γεμιστήρα οπής λαδιού.
Στροβιλοσυμπιεστές πώς να αντιμετωπίσετε τον ήχο τριβής μετάλλων;
Φαινόμενο: ο μαύρος καπνός της εξάτμισης, η απενεργοποίηση και ο ανώμαλος ήχος υπερσυμπιεστής.
Πώς να αντιμετωπίσετε τη διαρροή λαδιού του υπερσυμπιεστή;
Φαινόμενο: το λάδι που καταναλώνεται σε μεγάλες ποσότητες, αλλά το κανονικό χρώμα καπνού των καυσαερίων, η ισχύς δεν μειώνεται.
Πρέπει να εκτελέσω ένα Turbo Timer;
Ένας χρονοδιακόπτης turbo επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για καθορισμένο χρονικό διάστημα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης.Ο σκοπός είναι να επιτραπεί στο turbo να κρυώσει, αποφεύγοντας έτσι την «κοκκοποίηση» (το «κοκκ» είναι το καμένο λάδι που εναποτίθεται στις επιφάνειες και μπορεί να οδηγήσει σε φραγμένες διόδους).Η ανάγκη για ένα turbo timer εξαρτάται από το πόσο σκληρά χρησιμοποιείται το turbo και ο κινητήρας.Το τρέξιμο με πλήρη ταχύτητα και πλήρες φορτίο και, στη συνέχεια, το αμέσως κλείσιμο (θερμική διαβροχή) μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο σε ένα turbo.Η υδρόψυξη του κεντρικού περιβλήματος του στροβιλοσυμπιεστή έχει ουσιαστικά εξαλείψει την ανάγκη για χρονόμετρα turbo ή παρατεταμένες περιόδους ρελαντί.
